铁路交叉

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铁路与道路平面交叉通常称为铁路平交道口,简称道口。道口一般设置在铁路线路等级较低,道路交通量小,地势平坦,了望条件好的地点。铁路车站内有接发列车和调车作业,为了避免干扰,防止事故,原则上不应设置道口。
中文名
铁路交叉
外文名
railway crossings
分????类
平面交叉和立体交叉
简????称
道口

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铁路交叉简介

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铁路交叉(railway crossings),铁路与铁路或铁路与道路(公路、城乡道路)的交叉。[1]?

铁路交叉分类

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铁路交叉按其交叉方式可分为平面交叉和立体交叉。
平面交叉:铁路交叉在同一平面内,可分为铁路与铁路平面交叉和铁路与道路平面交叉。铁路与铁路平面交叉,一般铺设在站场及其两端。
道口的路面一般采用钢筋混凝土铺面板、石块或木材做铺面。铺面宽度原则上与交叉道路路面宽度相同。一般情况下,通行大型农业机械的道口,其铺面宽度不应小于6米,通行一般机动车辆的道口,其铺面宽度不应小于4.5米,通行畜力车的道口,其铺面宽度不应小于2.5米。道口处,道路应为直线,并尽量与铁路正交;若道路同铁路斜交,其交叉角应大于45°。
为提示来往车辆驾驶人员和行人注意了望驶来列车,在道口两端沿道路方向设置道口警标,一般设在距最近钢轨不小于20米处;为了向列车司机预告运行前方有道口,在离开道口500~1000米处设置司机鸣笛标,司机见此标志须长声鸣笛,以引起车辆驾驶人员和行人的注意。
道口根据交通量,了望条件,分为有防护道口和不防护道口两种。有防护道口是指装有防护设备并派人看守的道口。采用的道口防护设备主要有道口信号机具、自动栏木、栏门等,必要时设置遮断色灯信号机。有防护道口按其控制方式分为自动控制道口、半自动控制道口和人工控制道口三种。
不防护道口是指无人看守的道口,仅设置各种警告标志,如道口警标、护桩、栅栏等。
道口是最容易发生行车事故的地点。为保证列车、车辆和行人的通行安全,既要选择适当的道口位置,又要加强道口管理和采用相应的防护设备。
立体交叉:铁路交叉不在同一平面内。一般在交通繁忙,行车速度较高的铁路和道路交叉处;在地形条件复杂,采用平面交叉不利行车安全的交叉处;在道路与有大量调车作业的铁路线路交叉处;在铁路与道路的交叉有特殊需要或有适宜的地形条件(如高路堤、深路堑)的地方,采用立体交叉、设置立交桥。
立交桥根据跨越方式分为跨线桥、各种形式的立交桥适用于不同的使用要求和地形地质条件。地道桥和高架桥。
立交桥按结构形式可分为梁式桥、拱桥和刚构桥三大类。多数立交桥是中、小跨度的,只有在斜交角小或跨越道路较宽时才采用大跨度。一般设计为预应力混凝土结构,有的立交桥也用钢结构(包括结合梁桥或混凝土桥面钢桥)。为保证行车顺利通过立交桥,桥下净空高度一般都符合铁路限界和公路限界的有关规定。为便于了望,立体交叉处的道路应为直线,一般都在交叉前调整线路走向,并尽量正交。如受地形地质条件限制必须修建斜交桥时,其交叉角应大于45°。
随着铁路与道路的交叉愈来愈多,交叉处的车流密度及行车速度日益提高,平面交叉的技术设备也日趋完善,自动化程度不断提高,并向着集中控制和集中监视方向发展。立体交叉方式获得广泛应用,一些平面交叉逐渐被改建为立体交叉,新建铁路也尽量采用立体交叉。修建高速铁路时,采用高架线路,不再设置道口。[1]?
参考资料
  • 1. ?? 宜辉,姚文娟.《中国大百科全书》第一版:中国大百科全书出版社,1993
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交通